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两部门发文补航空货运短板 培育具有国际竞争力物流企业

2020年09月05日  07:00  21世纪经济报道  陈红霞 

21经济网-21世纪经济报道官方网站国际航空货运一直是制约中国拓展全球产业链的短板之一,其主要表现为一是全球航线少,二是全货机数量少。

我国航空货运能力有望得到全面提升。

9月4日,国家发展改革委官网披露称,为深入贯彻落实国务院常务会议精神,稳定产业链和供应链,针对新冠肺炎疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题,加快补齐航空货运短板和弱项,促进我国航空货运设施发展,国家发展改革委及民航局近日发布《关于促进航空货运设施发展的意见》(以下简称《意见》)。

21经济网-21世纪经济报道官方网站根据《意见》提出的主要目标,2025年,建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场,优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施,充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力,结合空港型国家物流枢纽建设,研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。

数据显示,2019年货邮吞吐量在20万吨以上的共16个机场,吞吐量之和占全国总量的80%,是国家航空货运发展的未来所在。其中,300万吨以上机场仅有上海浦东,100万吨以上机场则在北京、广州、深圳,武汉则在新一线城市中处于中下游地位。

“本次新冠肺炎疫情在武汉暴发,医护用品一度因货运能力不足而出现短缺。本次《意见》出台计划在2025年建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场也意在进一步增强中部地区的航空货运实力。”一长期关注航空货运发展人士指出,当前杭州、西安、武汉货邮吞吐量年均复合增长率均保持在10%左右,随着政策落地刺激,这一速率还将提升。

图视觉中国

航空货运短板明显

今年3月24日李克强总理主持召开的国务院常务会议指出,中国国际航空货运能力存在明显短板,在受疫情冲击国际航空客运萎缩、客机腹舱货运大幅下降的情况下,中国产业的国际供应链面临极大挑战。

实际上,国际航空货运一直是制约中国拓展全球产业链的短板之一,其主要表现为一是全球航线少,二是全货机数量少。公开数据显示,近五年航空货邮吞吐量呈缓慢上升趋势,2019年货邮吞吐量达1700万吨,但增长率却呈现下降趋势。

当前,中国航空货运主要依靠客机腹舱,内地全货机仅有170多架。截至2019年底,全国共有运输航空公司62家,在全部运输航空公司中,全货运航空公司9家。2019年全货运航空公司货邮吞吐量约为全国总量的23%,占比较小,航空货运专业化运营程度较低。民航全行业运输飞机期末在册架数3818架,货运飞机173架,占比4.5%。运输量方面,全货机载货量占整个航空货运量的1/3,国际航线全货机载货量占比51%,国内航线全货机载货量占比18%。

“在中国快递量与日俱增甚至居于全球首位的情况下,中国当前的航空货运能力已无法与实际需求相匹配。”上述人士指出,航空货运量的提升依赖于华东、华中、华南、西南等地区客机腹舱运力,在摸清家底的情况下针对客机腹舱无法满足的运输需求,打造一批货运枢纽也是应有之义。目前,除在建的鄂州货运枢纽外,郑州、嘉兴、南通等地也均在大力开展货运枢纽建设。

这种情况下,强化我国航空货运短板可谓迫在眉睫。

21经济网-21世纪经济报道官方网站为此,《意见》提出,展望2035年,在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场,并结合《全国民用运输机场布局规划》修订,进一步完善国际航空货运枢纽布局,综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物流企业,覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成,航空货运发展核心要素资源配置进一步优化,设施布局进一步完善,效益显著提高,综合保障能力大幅提升,成为服务国家重大战略、促进经济结构转型升级、深度参与国际合作、推动我国经济高质量发展的有力支撑。

快递物流企业或受益

《意见》还指出,要全面提升航空货运设施使用效能。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制,加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业,以大型快递物流企业为主体,以其组建的货运航空公司为主基地航空公司,参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。研究优化整合国内航空公司全货机机队资源和市场资源,培育航空货运超级承运人,提升国际航空货运市场竞争力。

21经济网-21世纪经济报道官方网站这也意味着快递物流公司将能够参与到货运枢纽机场规划、建设和运营中来。而在此之前,由于航空货运市场份额主要集中在大型客运航空公司手中,在客运利润远高于货运利润的情况下,仅愿意使用客机腹舱运力运输货物,对于建设全货机航线的内在动力不足。

但与此同时,巨大未开发的市场使得快递物流企业对于投资全货机兴趣浓厚。公开数据显示,2019年,我国出口的邮件快件量超过了21亿件,重量约为75万吨,而这些邮件、快件大多通过航运送达欧洲、北美、亚洲等地。但目前邮政航空、顺丰航空、圆通航空自有的全货机总数仅突破了100架,国际航线30余条,仍存在较大的发展缺口。

为此,此前曾有业内人士呼吁,应扶持货运航空公司尤其是快递物流企业旗下货运航空公司、地方专业货运航空公司发展,支持相关企业引进货机、进驻机场,不断提高航空货运承运能力。

事实上,在物流公司方面,航空货运的营收占比正在增长。以圆通快递为例,2020年上半年,其归母净利润增长超预期主要得益于航空货运的增长量。疫情致全货机运力供不应求,圆通国际和母公司全货机业务受益显著,2020年上半年圆通国际实现净利润0.84亿元,去年同期仅为113万元;全货机实现外部收入5亿元,去年同期仅为0.99亿元;全货机为主的其他行业毛利0.91亿元,去年同期仅为-0.64亿元。

在此番政策刺激下,或许大型快递物流企业参与航空运输全货机业务将成为一种趋势。

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